地磅傳感器是比較普遍的一種傳感器，該傳感器很少單獨(dú)使用，基本都是多個(gè)傳感器組合使用。例如一臺(tái)高準(zhǔn)精度的電子衡器，較少只用一個(gè)傳感器，常有兩個(gè)以上或三個(gè)的傳感器來組成傳感系統(tǒng)。一方面可增大稱重噸位，另一方面是為了維持秤體本身的穩(wěn)定。
不同類型的地磅傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)介紹：
(1)石英晶體傳感器，優(yōu)點(diǎn)：傳感器線性以及重復(fù)性較高，施工路面破壞較小，施工周期短。缺點(diǎn)：稱重接觸面最小，長(zhǎng)度一般在5cm~10cm，因此在現(xiàn)實(shí)使用中，對(duì)路面要求較高，如路面不平整會(huì)產(chǎn)生較大誤差。
(2)彎板動(dòng)態(tài)傳感器，優(yōu)點(diǎn)：施工路面破壞較小，施工周期短，稱重接觸面在50cm左右，對(duì)路面要求較石英晶體動(dòng)態(tài)汽車衡不算高。缺點(diǎn)：彎板傳感器性能指標(biāo)線性度一般，且偏載(車輛壓邊)誤差較大。
(3)雙秤臺(tái)式傳感器，優(yōu)點(diǎn)：兩個(gè)秤臺(tái)使得稱重接觸面為50cm+50cm(左右)，擴(kuò)大了接觸面，數(shù)據(jù)采集到更多，稱量更準(zhǔn)確。缺點(diǎn)：施工較前兩類更繁瑣，仍不能避免高速剎車通過的行為。
(4)整車式傳感器，優(yōu)點(diǎn)：基本整車都在地磅稱重面上進(jìn)行稱量，數(shù)據(jù)采集時(shí)間最長(zhǎng)，準(zhǔn)確度最高。缺點(diǎn)：施工最為繁瑣。
地磅傳感器雖然有一定的過載能力，但在稱重系統(tǒng)安裝過程中，仍應(yīng)防止傳感器的超載。要注意的是，即使是短時(shí)間的超載，也可能會(huì)造成傳感器損壞。在安裝過程中，若確有必要，可先用一個(gè)和傳感器等高度的墊塊代替?zhèn)鞲衅鳎阶詈?，再把傳感器換上。
